Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Российский автопром: миллион на экспорт

auto

Российский автопром готовится к экспортному прорыву. К такому выводу пришла одна из ведущих аудиторско-консалтинговых компаний KPMG, которая опросила участников отечественного авторынка. По их мнению, планка в один миллион машин в год на экспорт выглядит вполне достижимой уже в ближайшие годы.

Collapse )

Генри Форд – история успеха, биография, цитаты

318

Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.

Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договора, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: "Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами".

Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».

12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».

Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.

В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе".

Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.

Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.

Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса».

В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.

Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов. Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.

Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца. «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение», — так считал Генри Форд.

В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».

Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя — Ford Motor Company.

Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».

Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.

И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» — подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.

Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.

В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году — 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.

В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:

«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».

Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.

Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:

«Мне всё равно откуда пришёл человек — из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».

Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую», — говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

На своем предприятии Форд внедрял принцип "поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации".

Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! — упразднил статистику. В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.

Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.

«Кто должен быть боссом?» — все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором», — заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.

К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».

Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.

При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:

«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».

В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.

Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.

Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».

Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.

К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду — эти странные люди, которые не знают, что вчера — это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».

Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.

На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».

Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.

Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.

Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.

В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.

Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:

"Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу".

Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.

Источник: myrouble.ru

Газета 1+1

Российский экипаж выиграл ралли «Шёлковый путь»

39a218b5

Победителем ралли-рейда «Шелковый путь»-2013 в классе грузовиков стал экипаж команды «КАМАЗ-мастер», возглавляемый Дмитрием Сотниковым. Его автомобиль прошел четыре тысячи километров за 36 часов 28 минут 25 секунд.

«Это мой второй «Шелковый путь», и, по сравнению с предыдущим, в этом году гонка намного сложнее, ралли получилось в африканских традициях «Дакара». Были марафонские по продолжительности и по сложности этапы, было много песка, тут всем досталось. У нас были небольшие проблемы на маршруте, но нам удалось справиться», - сказал Дмитрий после финиша в Астрахани.
Вторым стал КАМАЗ Антона Шибалова, уступившего лидеру общего зачета 1 минуту 4 секунды. А третье место досталось белорусскому гонщику МАЗа Сергею Вязовичу.

Ещё одному россиянину Айрату Мардееву, занявшему четвертое место, лучшего результата добиться помешал большой штраф, полученный за то, что его экипаж не отметился на одной из контрольных точек. По его словам, автомобиль не доехал до точки всего 10 метров.

«Там работает автоматика, при прохождении определенной точки срабатывает отметка. Мы не сориентировались, проехали слишком далеко – метрах в десяти, из-за чего нам не зачли прохождение и дали два часа штрафного времени. Кроме того, еще почти два часа мы потратили на устранение поломки, в итоге откатились на четвертое место», — заявил Мардеев.

Победителем в зачете внедорожников стал француз Жану-Луи Шлессер. Он добрался до финиша за 32 часа 55 минут 35 секунд. Вторым стал россиянин Владимир Васильев, отставший от лидера на 16 минут 33 секунды. А третье место досталось экипажу другого российского гонщика Евгения Фирсова, финишировавшего на 1 час 47 минут 33 секунды позже Шлессера.

Источник: russian.rt.com

Газета 1+1

Анну "паркуюсь как хочу" Миносьян лишили водительского удостоверения

skandalistka_anna_minosjan_proignorirovala_sudebnoe_zasedanie

Вчера, 17 апреля, Первомайский районный суд г. Краснодара вынес решение по делу об административном правонарушении за выезд на встречную полосу против Анны Миносьян, которая припарковала Рorsche Cayenne под знаком "Остановка запрещена" на центральной улице Краснодара.

"Анна Миносьян на суд не явилась, но 16 апреля, подала ходатайство о рассмотрении дела в ее отсутствие. Сегодня, 17 апреля, суд вынес решение по административному делу и признал Анну Миносьян виновной", – рассказал представитель Первомайского районного суда г. Краснодара.

По решению суда девушка на 6 месяцев лишена права управлять автомобилем.

Как сообщали ЮГА.ру, что видео "Я вас запомнила! Или я паркуюсь как хочу!" было опубликовано на видеохостинге YouTube и быстро обрело популярность в социальных сетях и на интернет-форумах.



Автомобиль Рorsche Сayenne с госномером О 985 ОО 23 регион был припаркован на встречной полосе возле бутика спортивной одежды Bosco на центральной улице Краснодара – Красной. Вышедшая из магазина владелица машины несколько раз отказывалась показать свои документы, утверждая, что работает "в транспортной компании у Ткачева".

При этом девушка стала оскорблять ставших свидетелями нарушения правил дорожного движения помощника координатора ЛДПР в Краснодарском крае Кирилла Киреева и журналиста "Новой газеты Кубани", которые снимали происходящее на мобильный телефон. Факт видеосъемки недовольная женщина прокомментировала несколькими матерными репликами и угрозами.

"Я сейчас позвоню своему папе в прокуратуру, в ОБЭП своему брату, тебя засунут туда, будешь сидеть там без штанов", – заявила она.

Нарушительницу правил дорожного движения зовут Анна Миносьян. В отношении нее было возбуждено административное расследование по ч.4 ст.12.5 КоАП РФ (выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения). Полиция также продолжает проверку по заявлению журналиста "Новой газеты" об оскорблениях со стороны девушки.

Прокуратурой края было внесено представление руководству ГИБДД региона. В частности, проверка показала, что сотрудником полиции не были приняты "своевременные меры, направленные на пресечение противоправных действий автомобилистки, в т.ч. по урегулированию конфликтной ситуации".

Также установлена ненадлежащая работа органов ГИБДД по взысканию ранее наложенных на Анну Миносьян 18 штрафов и ее привлечению к административной ответственности за их неуплату.

19 марта начальник Главного управления МВД по краю Владимир Виневский во время пресс-конференции заявил, что Анна Миносьян имеет 3 неоплаченных штрафа за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств и нарушение правил применения ремней безопасности. Остальные штрафы оплачены.

При этом начальник Главка отметил, что автомобиль Рorsche Сayenne принадлежит ЗАО "Городская инвестиционная компания". В отношении собственника автомобиля вынесено 68 постановлений по делам об административных правонарушениях, зафиксированных работающими в автоматическом режиме специальными техсредствами. Все эти постановления связаны с превышением скорости. Из них оплачено 44 постановления.

Источник: yuga.ru

Забираем автомобиль со штрафстоянки

Добрый день! Мне бы хотелось подробнее разобраться в вопросе о штрафстоянке. Каков должен быть порядок действий, чтобы не ездить лишний раз из одного конца города в другой?

штрафстоянка 1

Добрый день! Вопрос действительно актуальный. Первое, что Вам необходимо сделать, это позвонить по телефону «02» (112) и узнать, находится ли Ваш автомобиль на штрафстоянке, и на какой именно. Если в полиции нет таких данных, значит машина в угоне. Уточните адрес дежурной части ГИБДД, отправившей ее туда. На штрафстоянку не ехать, а ехать в отдел ГИБДД!

Хочу отметить тот факт, что после эвакуации автомобиля автоматически была устранена причина задержания вашей машины. Теперь только необходимо получить разрешение на вывоз автомобиля со штрафстоянки в дежурной части ГИБДД.

Разрешение о выдаче задержанного транспортного средства со спецстоянки принимает сотрудник ГИБДД, принявший решение об эвакуации, а в его отсутствие - дежурный по подразделению ГИБДД, сотрудник которого принял это решение.

Разрешение - это штамп дежурной части ГИБДД с обратной стороны копии протокола. Очень часто из дежурной части водителя стараются отфутболить на штрафстоянку. Езжайте, мол, туда, там инспектор с Вашими документами. Зачастую, это всего лишь способ вынести разговор водителя и инспектора из стен отдела ГИБДД, ведь вдали от чужих ушей гораздо проще склонить водителя «договориться» с инспектором. Напомню, что согласно «Закона о полиции» дежурная часть обязана принимать граждан ежедневно и круглосуточно.

От водителя не имеют права требовать сначала уплатить штраф за нарушение ПДД и только потом тревожить спокойствие служителей закона просьбами о разрешении к получению автомобиля. Согласно пункта 12 Постановления Правительства РФ №759 от 18 декабря 2003 Основанием для получения разрешения является УСТРАНЕНИЕ ПРИЧИНЫ задержания автомобиля. Но никак не уплата штрафа или дикая лень сотрудников ГИБДД. Штраф налагается только после рассмотрения дела и вступления в законную силу вынесенного постановления. На этот процесс закон предусматривает срок до двух месяцев. И что теперь, все это время, Вашей машине томиться на стоянке?

Получив разрешение в дежурной части ГИБДД, направляемся на штрафстоянку. Вы имеете право забрать свою машину со стоянки в любое время суток. Всякие графики работы или часы приема, написанные на заборе штрафстоянки, преследуют одну цель – подольше продержать в заточении Ваш автомобиль. В противном случае обращайтесь местное ОВД с заявлением о неправомерном удержании машины.

Забирая автомобиль со штрафстоянки, не вступайте в спор с ее персоналом. Оплачивайте навязанные вам услуги и в обязательном порядке требуйте кассовый чек. В случае, если задержание Вашего авто было неправомерно, эти документы помогут Вам в суде доказать факт оплаты и обратиться с заявлением о возврате незаконно взысканных с Вас денежных средств.

Пётр Артемов,
автор книги «Бронежилет водителя»

www.autopravo.info

Задайте Ваш вопрос Петру Артемову! Позвоните по телефону 8-918-682-21-36 или напишите на odinplusodin@bk.ru, и получите ответ на страницах следующего номера нашей газеты!